GP3 Series gevaarlijke tegenstander voor F3

Tags: F3 Euroseries, GP3 Series, International Formula Master
Posted in GP3

Na de lancering van het International Formula Master-kampioenschap, nu ruim twee jaar geleden, werd in de volksmond al over GP3 gesproken. IFM zou namelijk zijn peilen richten op de Formule1-evenementen en werd gepresenteerd als het voorportaal van de GP2. Voor het eerst krijgt Formula Master dit jaar een plaatsje in het bijprogramma van de F1. Maar voor hoelang? Want GP2 Series organisator Bruno Michel staat nu zelf aan de wieg van de GP3…

Binnen een paar jaar tijd wordt dit de zoveelste nieuwe Europese single seater raceklasse. De vraag is natuurlijk of de GP3 tijdens een periode van een overkill aan raceklassen succesvol wordt. Ik denk van wel, zolang de kosten enigszins te verlijken is met de Formule 3. Momenteel is de F3 Euroseries, net als GP2, met recht een van de meest competitieve raceklassen voor jonge talentvolle rijders. De meeste coureurs uit talentenprogramma’s van de F1-teams worden hierin geacht het verschil te kunnen maken. Het grote voordeel van GP3 is dat ook deze klasse, in tegenstelling tot de F3, meereist met de Europese F1 Grands Prix. Niet onbelangrijk: de auto krijgt een Renault turbo motor van 280 pk (zo’n 70 pk meer dan F3 en 40 pk meer dan IFM) met een chassis ontwikkeld door Dallara.

Michel: “We baseren de GP3 Series op de succesvolle filosofie van de GP2 Series: het produceren van een competitieve bolide, een kosten efficiënte series, racen in het voorprogramma van de F1 en het leveren van een spannende show. Samen met de betrokken partners ben ik er van overtuigd dat we hetzelfde kwaliteitsniveau in de competitie kunnen bereiken zoals dat ook het geval was in de afgelopen vier seizoenen van de GP2.”

De eerste testrun van de GP3-auto staat deze zomer gepland. De productie van de auto’s start in de herfst en worden rond februari/maart 2010 afgeleverd aan de teams die een selectieprocedure moeten doorstaan. De eerste testsessie vindt in maart 2010 plaats waarna het kampioenschap van start gaat tijdens het eerste Europese raceweekend van de Formule 1 dat jaar.

Technische details van de GP3-bolide:

Monocoque and Bodywork
Survival cell – Sandwich Carbon/aluminium honeycomb structure designed by Dallara.
Front and rear wings – Carbon structures designed by Dallara.
Bodywork – Carbon – Kevlar – Glass composite structures designed by Dallara.

Safety standards
FIA F1 2006 safety standards
Front side rear and steering column impact tests.
Front and rear roll hoops, impact structures and monocoque push tests.
Wheel retainer safety cables.

Suspensions
Front and rear double steel wishbones, pushrod operated, twin dampers, helicoidally spring suspension.
Adjustable ride height, camber and toe.
Two way front and rear adjustable Koni dampers.
Front and rear adjustable anti-roll bar.

Engine
Engine development achieved by Renault F1.
Renault 4 cylinder 2 litres turbo charged 280 HP @ 6500 rpm.
Fly by wire throttle system.
One rebuilt per year only.

Gearbox
6 speed longitudinal sequential Hewland gearbox.
Electro-hydraulic command via paddle shift from steering wheel.
Pure two pedals car – clutch paddle on steering wheel.
On board starter.
Hewland ramp differential.
O.Z. racing wheels
GP3 series specific Pirelli slick tyres

Steering system
Non assisted rack and pinion steering system.
XAP carbon steering wheel with dashboard, marshalling display, gear change and clutch paddles.

Brakes
4 pistons monobloc Brembo callipers.
Brembo steel brake discs 280×18.
Brembo pads.

Fuel cell
FIA standard.

Electronic features
Magneti Marelli Marvel 8 ECU/GCU including data logging system.
XAP power supply management unit.
F1 Marshalling system pre-equipment.
Beacon receiver.

Camera equipment
New generation roll hoop, nose cone and face shot camera pre-equipment.